''Le Mulet du Kibboutz ''
Dés 1944, l'industrie allemande
d'aviation avait dispersé ses usines en des lieux éloignés de la ligne de
front.
La fabrication des composants pour la production du Messerschmitt Bf109G
était attribuée à de petites usines autour de Prague en Tchécoslovaquie et
l'assemblage final était réalise dans l'usine de la compagnie d'aviation Avia à
Cakovice. Celle-ci produisait le monoplace Bf109G-14 et le biplace Bf109G.
Lorsque les troupes allemandes se retirèrent de Prague, elles laissèrent
intactes les chaînes de production de Cakovice. A la fin de la guerre, toutes
les pièces détachées tchécoslovaques de Bf109 furent rassemblées avec celles
venant d'autres régions de l'est de l'Europe et la chaîne de production d'Avia
à Cakovice fut réactivée, en même temps qu'une autre dans l'usine Letov de
Letnany. Les premiers avions assemblés furent deux Bf109G-12 et 20 Bf109G-14.
Ces avions motorisés par un Daimler-Benz DB605 furent absorbés par la Garde Nationale
Aérienne Tchécoslovaque et furent désignés comme : S-99 (monoplace) et
CS-99 (biplace). Il était projeté d'introduire les deux versions dans une
production à grande échelle pour la nouvelle Armée de l'Air
Tchécoslovaque ; mais la totalité du stock de moteurs DB605 de tout le pays
fut détruit par le feu en septembre 1945, obligeant Avia à se tourner vers une
motorisation de substitution. Le seul moteur de remplacement disponible en quantité
était le Junkers Jumo 211, moteur prévu à l'origine pour équiper les
bombardiers Heinkel He-111. Le premier S-199, ainsi qu'était désignée cette
version motorisée par un Jumo, fut construit à Cakovice et fit son premier vol
le 25 mars 1947, les livraisons à l'armée de l'air tchécoslovaque commencèrent
en février 1948. Cette version resta en service en Tchécoslovaquie jusqu'au
milieu de l'année 1950.Les israéliens donnèrent à l'Avia S-199 le surnom de Shakhin, ce qui signifie : Couteau. Vu les nombreux défauts de cet appareil le surnom tchèque nous paraît plus approprié, celui des israéliens relevant plus d'une propagande nécessaire, étant donné la situation périlleuse de ce nouvel état en 1948.
DONNEES TECHNIQUES DE L'AVIA S-199 :
Motorisation :
Un moteur Junkers Jumo 211F de 1340 cv de 12 cylindres en V inversé, refroidi par liquide.Dimensions :
Envergure : 9,92 m
Longueur : 8,94 m
Hauteur : 2,59 m
Surface alaire : 19,1 m2
Poids :
A vide : 2600 kgEn charge : 3736 kg
Performances :
Vitesse maximum : 590 km/h à 6000 mVitesse de croisière : 400 km/h
Rayon d'action avec 600l de carburant : 850 km
Vitesse de montée : 13,7 m/ sec
Plafond opérationnel : 9500 m
S-199 en exposition :
Le seul exemplaire d'Avia S-199, utilisé par l'Armée de l'Air israélienne, existant encore est en exposition au Musée de l'IAF sur la base d'Hatzerim, 20 kms à l'ouest de Beersheba. Le musée est ouvert du dimanche au jeudi de 8h à 17h, le vendredi de 8h à 13h. Site Internet : www.iafmuseum.comINTRODUCTION :
Les célébrations, pendant l'année 2008, du 60éme anniversaire de la création de l'état d'Israël, nous ont donné l'envie de ressortir, du fin fond de notre coffre à maquettes, le kit de l'Avia S-199 d'Hobbycraft. La boîte étant ancienne, nous utiliserons, pour une fois, deux sets d'amélioration : celui d'Aires et celui d'Eduard (ils ont l'avantage de se compléter et l'inconvénient de faire parfois doublon). Ce qui nous permettra de rapprocher notre maquette des normes actuelles. La planche de décals du kit nous offre la possibilité de réaliser un grand nombre d'Avia S-199 de l'IAF. Nous avons choisi le D-108 (Pilotes : Lou Lenart et Rudy Augarten), dont nous avons trouvé un profil sur le Net et une bonne photo dans l'Air Enthusiast N°57 (page 11), ainsi que dans Aeroplane de juin 2008 (page 17). Ceci pour changer de l'habituel D-120 de Modi Alon. De plus, le D-108 est le S-199 qui survécu le plus longtemps, c'est à dire, plus des deux ou trois mois, qui étaient la durée de vie moyenne des S-199 israéliens.
DOCUMENTATION :
Revues :
-SCALE MODEL Extra Scale Colour-REPLIC N°46
-SQUADRON N°57
-AIR MAGAZINE N° 42 et 43
-AIR ENTHUSIAST N°57 et 59
-AEROPLANE juin 2008
-Me 109 F,G et K (SCHIFFER)
Internet :
www.modelingmadness.com/scotts/korean/s199.htmwww.modelingmadness.com/s199
http://wp.scn.ru/
www.iafmuseum.com (La couleur du camouflage de l'Avia du musée de l'IAF est tout sauf une référence).
Matériel :
Kit Hobbycraft Ref. : HC 1540Kit Aires Ref. : 4020
Kit Eduard Ref. : 48158
CONSTRUCTION :
Cockpit :
Nous commencerons par poncer les instruments gravés sur l'intérieur des deux parties du fuselage. La surface interne du fuselage est de couleur gris vert clair (et non RLM 66), en se basant sur le photoscope du Réplic N°46 (même en tenant compte de l'effet du flash). Nous le peindrons en RLM 02, après trois passages de H66. Nous terminons par un drybrush léger de poudre de graphite.Le boitier sur la pièce inclinée qui obture l'arrière du cockpit est peint en noir avec une rangée de fusibles blancs. Vu les documents photographiques que nous avons consulté, il ne faut surtout pas l'enlever. Nous pensons qu'il s'agit du boitier de la radio ; mais sans une absolue certitude.
Il faut détacher de leurs carottes de moulage les pièces en résine du kit Aires. Les flancs se détachent facilement, avec une scie Tiger. Pour la partie centrale il faudra poncer, poncer et encore poncer!!! Ceci grâce à un morceau de papier de verre 180, mouillé et collé sur une latte de bois.
Nous avons rajouté le tuyau d'essence jaune sur le coté droit et un morceau de plasticart peint en blanc, découpé à la forme du tableau de bord et placé derrière le film des instruments qui est fourni.
Le viseur Revi est peint en “métal bruni”.
Fuselage :
Avant d'installer le cockpit entre les pièces D1 et D2, nous détacherons le plan mobile de la dérive verticale, afin de respecter la doc photo et de donner du dynamisme à la maquette. Nous ferons de même pour le compensateur. Après l'avoir positionné à l'inverse du gouvernail de direction, nous utiliserons la pièce N°37 de la photodécoupe Eduard, qui remplacera la commande d'origine que nous avons ôtée.Pour installer le tableau de bord Aires, il nous faut araser les reliefs prévus pour celui du kit.
Nous avons collé le cockpit sur un des demi-fuselages, ainsi que les échappements et la pièce F26.
A l'arrière, du fait de l'enlèvement du gouvernail de direction, nous rajoutons un morceau de plasticard à l'intérieur du fuselage, pour mieux solidariser les deux parties au collage.
Précisions sur le fuselage :
-1) Les deux mitrailleuses de capot sont remplacées par du tube creux en laiton de 3mm de long et 1mm de diamètre.
-2) Décals : Si la flèche, se trouvant sur le coté gauche du fuselage, est noire, il en est de même pour les trappes de montée, les pointillés sur les ailes et la couleur médiane de la bande de fuselage. C'est le cas du D-108.
Ailes :
Pour être au plus prés de la photo de l'Avia S-199, parue dans AEROPLANE et AIR ENTHUSIAST, il faut découper les volets externes [ce qui permettra de corriger la différence de gravure entre intrados et extrados (cf. schéma Squadron)]
et la partie postérieure des
volets (supérieurs et inférieurs) des radiateurs d'ailes. Ces derniers seront
remplacés par les pièces du kit Eduard (photodécoupe) après avoir mis en place
les grilles de radiateurs (pièces 3 et 4).
Le volet externe gauche est
relevé, le volet externe droit est incliné vers le bas. Il faut regraver la
ligne du volet interne à l'extrados (cf. : schéma Squadron) après avoir
comblé celle existant, avec de la cyano.
Gondoles :
Les tubes des deux canons de 20mm seront remplacés par du micro-tube en laiton de 1,3 mm de diamètre et de 22 mm de long.Nous avons creusé les trous d'éjection des douilles et nous les avons bouchés avec du plasticard collé à l'intérieur.
Trains :
Nous avons rajouté le tuyau de freins sur les deux jambes de train. Le tout est peint en RLM 02, puis on colle les roues. Avant que la colle soit sèche, faites un essai à blanc, avec la pièce C1, pour respecter l'angle jambe- roue.Les pneus sont “noir pneu” Gunze H77.
Les jantes sont Schwarzgrün: HUMBROL: HG1 ou 91 ou XTRACOLOR: X204
Hélice :
Dans la réalité l’hélice est en bois. Nous l'avons affinée et peinte en vert RLM 71 : soit XTRACOLOR : X205, soit HUMBROL : HG 2 ou H30.Le capot d'hélice est de la couleur du camouflage supérieur (vert – kaki).
CAMOUFLAGE :
Introduction :
Certains diront en plaisantant, qu'avoir des certitudes sur les couleurs du camouflage des S-199 israéliens est aussi difficile que de l'hébreu. C'est pourquoi nous resterons modeste, car l'erreur est toujours possible. Cependant nous nous sommes appuyé, d'une part, sur les dires du Major Binyamin PELED (Air Enthusiast N°59, page 26), qui était chef des équipes au sol du 101 Squadron et qui réalisa les camouflages des quatre premiers S-199(ceux de l'escadrille “D”). D'après lui, les S-199 étaient d'une couleur vert grisâtre, proche du kaki, l'intrados étant bleu clair et la bande de fuselage était quant à elle: blanc – noir – blanc. D'autre part, nous avons cherché à nous rapprocher le plus possible des couleurs du profil du S- 199 D-108 de Wing Palette, qui nous semble convaincant.La théorie du “Fond de Hangar” :
Dans le cas des peintures non normalisées (si tant est que les normalisées existent) ou peu connues, nous avons tendance à ressortir notre théorie du “fond de hangar”. Plusieurs témoignages de pilotes et de mécaniciens de la Deuxième Guerre Mondiale, nous ont appris que lorsqu'un terrain était repris à “l'ennemi”, les mécaniciens utilisaient les pots de peinture oubliés pour camoufler leurs avions. Ce fut le cas, entre autres, des P-47 du Lafayette, arrivant des USA non peints (aluminium naturel).En partant de cette théorie, nous pouvons supposer que l'IAF, dans l'état de dénuement où elle se trouvait en 1948, a utiliser les peintures restant sur le terrain de Tel Nof (ex RAF - Aqir).
Dans la logique de cette théorie, nous avons recherché les teintes possibles dans la gamme de la RAF et nous avons opté pour le Mid Stone (HB 12 ou HU 84) et l'Azure Blue (HB 13 ou HU 157), qui étaient les teintes utilisées par la RAF, pour les chasseurs stationnés dans des régions telles que la Palestine.
Processus de peinture :
A) Général :Deux couches de Mr White Surfacer 1000 (on corrige les défauts après la première couche)
Une ou deux couches de Tamiya AS 12 Bare Metal Silver, afin de pouvoir si nécessaire faire des éraflures.
B) Intrados :
Une couche de HU 192 pour charger la gravure et les creux sur l'intrados
Une couche d'Azure Blue (HB 13 ou HU 157), puis une couche d'un mélange de bleus (50/50): HB 13 ou HU 157 avec HG 5 ou HU 65, pour éclaircir le centre des panneaux et pour finir un voile de HB 13 ou HU 157 dilué.
Extrados et fuselage :
Une couche de HB 12 ou HU 84
On éclairci avec un wash de X 201 ou HU 31
Avec pour but d'être plus proche d'un kaki que d'un vert.
Après séchage on recouvre d'un vernis brillant, avant la pose des décals, qui est suivie d'un voile de vernis mat.
Bande de fuselage :
Verrière :
Les verrières montées sur les S-199 furent de deux types :Type 1 : Une verrière basculante (de type ERLA) et dont la plaque de blindage, avec verre blindé, était solidaire de la verrière. C'est le type qui équipait les S-199 utilisés par l'IAF et donc le D-108, sujet de cet article. Ils étaient parmi les avions du début de la production.
Type 2 : Une verrière coulissante avec une plaque blindée fixe. Ce modèle équipa les avions de l'Armée de l'Air Tchécoslovaque, qui faisaient parti d'une production plus tardive.
Après peinture nous collons les poignées de sortie dans les coins supérieurs des deux parties de la verrière avec de la cyano pour le verre, qui ne blanchit pas et le blindage, qui lui est fixé à la colle blanche. La partie basculante de la verrière est collée, à la cyano, en position ouverte, après l’avoir équipée du mat d'antenne.