tag:blogger.com,1999:blog-60941641417842398172024-03-13T08:17:20.066-07:00S199Unknownnoreply@blogger.comBlogger1125tag:blogger.com,1999:blog-6094164141784239817.post-76816531064015610602013-09-04T07:57:00.001-07:002022-03-07T07:09:31.926-08:00<!--[if gte mso 9]><xml>
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<br />
<div class="Section1">
<h2 class="MsoNormal">
<span style="font-size: x-large;"><span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;"> ''Le Mulet du Kibboutz ''</span></span></span></h2>
<span style="font-family: inherit;">
</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;">Dés 1944, l'industrie allemande
d'aviation avait dispersé ses usines en des lieux éloignés de la ligne de
front.</span></div>
<span style="font-family: inherit;">La fabrication des composants pour la production du Messerschmitt Bf109G
était attribuée à de petites usines autour de Prague en Tchécoslovaquie et
l'assemblage final était réalise dans l'usine de la compagnie d'aviation Avia à
Cakovice. Celle-ci produisait le monoplace Bf109G-14 et le biplace Bf109G.
Lorsque les troupes allemandes se retirèrent de Prague, elles laissèrent
intactes les chaînes de production de Cakovice. A la fin de la guerre, toutes
les pièces détachées tchécoslovaques de Bf109 furent rassemblées avec celles
venant d'autres régions de l'est de l'Europe et la chaîne de production d'Avia
à Cakovice fut réactivée, en même temps qu'une autre dans l'usine Letov de
Letnany. Les premiers avions assemblés furent deux Bf109G-12 et 20 Bf109G-14.
Ces avions motorisés par un Daimler-Benz DB605 furent absorbés par la Garde Nationale
Aérienne Tchécoslovaque et furent désignés comme : S-99 (monoplace) et
CS-99 (biplace). Il était projeté d'introduire les deux versions dans une
production à grande échelle pour la nouvelle Armée de l'Air
Tchécoslovaque ; mais la totalité du stock de moteurs DB605 de tout le pays
fut détruit par le feu en septembre 1945, obligeant Avia à se tourner vers une
motorisation de substitution. Le seul moteur de remplacement disponible en quantité
était le Junkers Jumo 211, moteur prévu à l'origine pour équiper les
bombardiers Heinkel He-111. Le premier S-199, ainsi qu'était désignée cette
version motorisée par un Jumo, fut construit à Cakovice et fit son premier vol
le 25 mars 1947, les livraisons à l'armée de l'air tchécoslovaque commencèrent
en février 1948. Cette version resta en service en Tchécoslovaquie jusqu'au
milieu de l'année 1950.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Les israéliens donnèrent à
l'Avia S-199 le surnom de Shakhin, ce qui signifie : Couteau. Vu les nombreux
défauts de cet appareil le surnom tchèque nous paraît plus approprié, celui des
israéliens relevant plus d'une propagande nécessaire, étant donné la situation
périlleuse de ce nouvel état en 1948.</span><br />
<br />
<h3>
<span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;">DONNEES TECHNIQUES DE L'AVIA
S-199 :</span></span></h3>
<h4>
<br /></h4>
<h4>
<span style="font-family: inherit;"><u>Motorisation :</u> </span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Un moteur Junkers Jumo 211F de 1340 cv de 12
cylindres en V inversé, refroidi par liquide.</span><br />
<span style="font-family: inherit;"> </span><span style="display: none; mso-hide: screen;"><span style="mso-tab-count: 1;"> </span></span><br />
<span style="font-family: inherit;"><u><b>Dimensions :</b> </u></span><br />
<span style="font-family: inherit;">Envergure : 9,92 m</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Longueur : 8,94 m</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Hauteur : 2,59 m</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Surface alaire : 19,1 m2</span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;"><u>Poids :</u> </span></h4>
<span style="font-family: inherit;">A vide<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>: 2600 kg</span><br />
<span style="font-family: inherit;">En charge<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>: 3736 kg</span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;"><u>Performances :</u></span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Vitesse maximum : 590 km/h à 6000 m</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Vitesse de croisière : 400 km/h</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Rayon d'action avec 600l de carburant :
850 km</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Vitesse de montée : 13,7 m/
sec</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Plafond opérationnel : 9500 m</span><br />
<br />
<h3>
<span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;">S-199 en exposition :</span></span></h3>
<span style="font-family: inherit;">Le seul exemplaire d'Avia
S-199, utilisé par l'Armée de l'Air israélienne, existant encore est en
exposition au Musée de l'IAF sur la base d'Hatzerim, 20 kms à l'ouest de
Beersheba. Le musée est ouvert du dimanche au jeudi de 8h à 17h, le vendredi de
8h à 13h. Site Internet : <span style="color: orange;">www.iafmuseum.com</span></span><br />
<br />
<h3>
<span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;">INTRODUCTION :</span></span></h3>
<span style="font-family: inherit;">Les célébrations, pendant
l'année 2008, du 60éme anniversaire de la création de l'état d'Israël, nous ont
donné l'envie de ressortir, du fin fond de notre coffre à maquettes, le kit de
l'Avia S-199 d'Hobbycraft. La boîte étant ancienne, nous utiliserons, pour une
fois, deux sets d'amélioration : celui d'Aires et celui d'Eduard (ils ont
l'avantage de se compléter et l'inconvénient de faire parfois doublon). Ce qui
nous permettra de rapprocher notre maquette des normes actuelles. La planche de
décals du kit nous offre la possibilité de réaliser un grand nombre d'Avia
S-199 de l'IAF. Nous avons choisi le D-108 (Pilotes : Lou Lenart et Rudy
Augarten), dont nous avons trouvé un profil sur le Net et une bonne photo dans
l'Air Enthusiast N°57 (page 11), ainsi que dans Aeroplane de juin 2008 (page 17).
Ceci pour changer de l'habituel D-120 de Modi Alon. De plus, le D-108 est le
S-199 qui survécu le plus longtemps, c'est à dire, plus des deux ou trois mois,
qui étaient la durée de vie moyenne des S-199 israéliens.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcfjaOgyuVEefL0_0MBVZ2H1qJxizqpnXX1xKZcw0HVsOeSM44j9wlPmFVBB6McDS6mz9wpSZkNWbB1LsqU536r4Q9qkWeAnYsHeSHk42vJMhb3s94Jsokz-xf8ITYixUQMrXJ-rSKWsR5/s1600/profil.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcfjaOgyuVEefL0_0MBVZ2H1qJxizqpnXX1xKZcw0HVsOeSM44j9wlPmFVBB6McDS6mz9wpSZkNWbB1LsqU536r4Q9qkWeAnYsHeSHk42vJMhb3s94Jsokz-xf8ITYixUQMrXJ-rSKWsR5/s1600/profil.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIT7gjgyKgFtcqTR8YdKg8hEWUTnnK3pgl4wcTMks7BqufgDIRVJk8UPkd2U1gKgXkieqgB5CjBNYh3XGJnadpPD2qwrQLdQUVllxQ73LV9T2l_2_7hQ9x_rFVYAvAOYVyFln1eBeQHEVg/s1600/photo.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIT7gjgyKgFtcqTR8YdKg8hEWUTnnK3pgl4wcTMks7BqufgDIRVJk8UPkd2U1gKgXkieqgB5CjBNYh3XGJnadpPD2qwrQLdQUVllxQ73LV9T2l_2_7hQ9x_rFVYAvAOYVyFln1eBeQHEVg/s1600/photo.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h3>
<span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">DOCUMENTATION :</span> </span></span></h3>
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Revues :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">-SCALE MODEL Extra Scale
Colour</span><br />
<span style="font-family: inherit;">-REPLIC N°46</span><br />
<span style="font-family: inherit;">-SQUADRON N°57</span><br />
<span style="font-family: inherit;">-AIR MAGAZINE N° 42 et 43</span><br />
<span style="font-family: inherit;">-AIR ENTHUSIAST N°57 et 59</span><br />
<span style="font-family: inherit;">-AEROPLANE juin 2008</span><br />
<span style="font-family: inherit;">-Me 109 F,G et K (SCHIFFER)</span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Internet :</span></h4>
<span style="color: blue;"><span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.modelingmadness.com/scotts/korean/s199.htm"><span style="text-decoration: none;">www.modelingmadness.com/scotts/korean/s199.htm</span></a></span></span><br />
<span style="color: blue;"><span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.modelingmadness.com/s199"><span style="text-decoration: none;">www.modelingmadness.com/s199</span></a></span></span><br />
<span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;">http://wp.scn.ru/</span></span><br />
<span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;"><a href="http://www.geocities.com/capecanaveral/7934/iafm-mezek"><span style="text-decoration: none;">www.iafmuseum.com</span></a><span style="font-family: inherit;"> <span style="color: black;"> <span style="color: white;">(La couleur du camouflage de l'Avia du musée de l'IAF est tout sauf une
référence).</span></span></span></span> </span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Matériel :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Kit Hobbycraft Ref. :
HC 1540</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Kit Aires Ref. : 4020</span><br />
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;">Kit Eduard Ref. : 48158</span></div>
<span style="font-family: inherit;"></span><span style="font-family: inherit;"> </span><span style="font-family: inherit;"></span><span style="font-family: inherit;">
</span></div>
<span style="font-family: inherit;">
<span style="color: black; font-size: 12pt;">
</span>
</span><br />
<h3 class="MsoNormal">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN67twFKnUIgnjsTZmZBIMm6NbsaC8Dr4xH7qXuW0atuWU2LSmdhJD1_S9xevfnfIFUwoJnwH2tuZxgTaQIkNKA4sR8iqTEtvcnlCXj8hMLnhDleUjVa7s7aluxLVURVzc3w_E8cPM5VxF/s1600/grappe.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN67twFKnUIgnjsTZmZBIMm6NbsaC8Dr4xH7qXuW0atuWU2LSmdhJD1_S9xevfnfIFUwoJnwH2tuZxgTaQIkNKA4sR8iqTEtvcnlCXj8hMLnhDleUjVa7s7aluxLVURVzc3w_E8cPM5VxF/s1600/grappe.jpg" /></a><span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;">CONSTRUCTION :</span></span></h3>
<h4>
<span style="font-family: inherit;"> </span></h4>
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Cockpit :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Nous commencerons par poncer
les instruments gravés sur l'intérieur des deux parties du fuselage. La surface
interne du fuselage est de couleur gris vert clair (et non RLM 66), en se
basant sur le photoscope du Réplic N°46 (même en tenant compte de l'effet du
flash). Nous le peindrons en RLM 02, après trois passages de H66. Nous
terminons par un drybrush léger de poudre de graphite.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Le boitier sur la pièce
inclinée qui obture l'arrière du cockpit est peint en noir avec une rangée de
fusibles blancs. Vu les documents photographiques que nous avons consulté, il
ne faut surtout pas l'enlever. Nous pensons qu'il s'agit du boitier de la radio ;
mais sans une absolue certitude.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Il faut détacher de leurs
carottes de moulage les pièces en résine du kit Aires. Les flancs se détachent
facilement, avec une scie Tiger. Pour la partie centrale il faudra poncer,
poncer et encore poncer!!! Ceci grâce à un morceau de papier de verre 180,
mouillé et collé sur une latte de bois.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Nous avons rajouté le tuyau
d'essence jaune sur le coté droit et un morceau de plasticart peint en blanc,
découpé à la forme du tableau de bord et placé derrière le film des instruments
qui est fourni.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Le viseur Revi est peint en
“métal bruni”.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm8oHxXuf9iuKPZuKplSfx-xjeArxenbTkjhLhVXBwySFwF41YcWbO_LpbPy2bTePk9lhs4LmtNpr2tszG1STDsi_MD9jmWAx1wtpHH2xEYpbavlQpnrwmgTuLOXClUUuv09vDK9XVMMwa/s1600/cockpit.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgm8oHxXuf9iuKPZuKplSfx-xjeArxenbTkjhLhVXBwySFwF41YcWbO_LpbPy2bTePk9lhs4LmtNpr2tszG1STDsi_MD9jmWAx1wtpHH2xEYpbavlQpnrwmgTuLOXClUUuv09vDK9XVMMwa/s1600/cockpit.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Fuselage :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Avant d'installer le cockpit
entre les pièces D1 et D2, nous détacherons le plan mobile de la dérive
verticale, afin de respecter la doc photo et de donner du dynamisme à la
maquette. Nous ferons de même pour le compensateur. Après l'avoir positionné à
l'inverse du gouvernail de direction, nous utiliserons la pièce N°37 de la
photodécoupe Eduard, qui remplacera la commande d'origine que nous avons ôtée.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Pour installer le tableau de
bord Aires, il nous faut araser les reliefs prévus pour celui du kit.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Nous avons collé le cockpit
sur un des demi-fuselages, ainsi que les échappements et la pièce F26.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">A l'arrière, du fait de l'enlèvement
du gouvernail de direction, nous rajoutons un morceau de plasticard à
l'intérieur du fuselage, pour mieux solidariser les deux parties au collage.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Précisions sur le fuselage :</span><br />
<span style="font-family: inherit;">-1) Les deux mitrailleuses
de capot sont remplacées par du tube creux en laiton de 3mm de long et 1mm de diamètre.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">-2) Décals : Si la flèche,
se trouvant sur le coté gauche du fuselage, est noire, il en est de même pour
les trappes de montée, les pointillés sur les ailes et la couleur médiane de la
bande de fuselage. C'est le cas du D-108.</span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">
</span><span style="font-family: inherit;">Ailes :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Pour être au plus prés de la
photo de l'Avia S-199, parue dans AEROPLANE et AIR ENTHUSIAST, il faut découper
les volets externes [ce qui permettra de corriger la différence de gravure
entre intrados et extrados (cf. schéma Squadron)] </span><br />
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Iqt2M7IBuvKfYCRIM8oiuKOeDOT26UPiyRoUGZL-tNpJQzT_gHrEek-5dTVnys2dkJbE0Z05SXPnv77Ui0imYiGDQF6sMxoA0FGpA8w4bz7NwH9NnuBh7RYIxWs_6C72g_-n1kwIDTo4/s1600/aile.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6Iqt2M7IBuvKfYCRIM8oiuKOeDOT26UPiyRoUGZL-tNpJQzT_gHrEek-5dTVnys2dkJbE0Z05SXPnv77Ui0imYiGDQF6sMxoA0FGpA8w4bz7NwH9NnuBh7RYIxWs_6C72g_-n1kwIDTo4/s1600/aile.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="font-family: inherit;">et la partie postérieure des
volets (supérieurs et inférieurs) des radiateurs d'ailes. Ces derniers seront
remplacés par les pièces du kit Eduard (photodécoupe) après avoir mis en place
les grilles de radiateurs (pièces 3 et 4).</span></div>
<span style="font-family: inherit;">Le volet externe gauche est
relevé, le volet externe droit est incliné vers le bas. Il faut regraver la
ligne du volet interne à l'extrados (cf. : schéma Squadron) après avoir
comblé celle existant, avec de la cyano.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdBIjv17zEHAFf1M5MDvB-lyDOwacWTni8LT2JNk4m6e5w-59l3-3kqOgXhHyghTlCBsRH1dtHhIWYjlDD7JqP6X58CzTOgmiW_pKGjhqjIoaYIQg22hYsQs7ksnmL2g9KAiAvWwK3ZfUF/s1600/croix-1.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdBIjv17zEHAFf1M5MDvB-lyDOwacWTni8LT2JNk4m6e5w-59l3-3kqOgXhHyghTlCBsRH1dtHhIWYjlDD7JqP6X58CzTOgmiW_pKGjhqjIoaYIQg22hYsQs7ksnmL2g9KAiAvWwK3ZfUF/s1600/croix-1.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis9Xt3yZ6oxwp4wuyyCnr8AfqZUc3MZGHnvELI1RHVvhdD7oMq-t6lMqrygGZ8TaYlr84t555U4q0yIWM_MDLeqW3oRrXzxF2t3hfQ0sTHH7LxIyjs2HSah_bAb87UqK2QKsWEgWSNyDaD/s1600/croix-2.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis9Xt3yZ6oxwp4wuyyCnr8AfqZUc3MZGHnvELI1RHVvhdD7oMq-t6lMqrygGZ8TaYlr84t555U4q0yIWM_MDLeqW3oRrXzxF2t3hfQ0sTHH7LxIyjs2HSah_bAb87UqK2QKsWEgWSNyDaD/s1600/croix-2.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Gondoles :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Les tubes des deux canons de
20mm seront remplacés par du micro-tube en laiton de 1,3 mm de diamètre et de 22 mm de long.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Nous avons creusé les trous
d'éjection des douilles et nous les avons bouchés avec du plasticard collé à
l'intérieur.</span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Trains :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Nous avons rajouté le tuyau
de freins sur les deux jambes de train. Le tout est peint en RLM 02, puis on
colle les roues. Avant que la colle soit sèche, faites un essai à blanc, avec
la pièce C1, pour respecter l'angle jambe- roue.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Les pneus sont “noir pneu”
Gunze H77.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Les jantes sont Schwarzgrün:
HUMBROL: HG1 ou 91 ou XTRACOLOR: X204</span><span style="font-family: inherit;"> </span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Hélice :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Dans la réalité l’hélice est
en bois. Nous l'avons affinée et peinte en vert RLM 71 : soit XTRACOLOR :
X205, soit HUMBROL : HG 2 ou H30.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Le capot d'hélice est de la
couleur du camouflage supérieur (vert – kaki).<span style="font-family: inherit;"> </span></span><br />
<br />
<h3>
<span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;"><span style="font-family: inherit;">CAMOUFLAGE :</span> </span></span></h3>
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Introduction :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Certains diront en
plaisantant, qu'avoir des certitudes sur les couleurs du camouflage des S-199
israéliens est aussi difficile que de l'hébreu. C'est pourquoi nous resterons
modeste, car l'erreur est toujours possible. Cependant nous nous sommes appuyé,
d'une part, sur les dires du Major Binyamin PELED (Air Enthusiast N°59, page
26), qui était chef des équipes au sol du 101 Squadron et qui réalisa les
camouflages des quatre premiers S-199(ceux de l'escadrille “D”). D'après lui, les
S-199 étaient d'une couleur vert grisâtre, proche du kaki, l'intrados étant
bleu clair et la bande de fuselage était quant à elle: blanc – noir – blanc.
D'autre part, nous avons cherché à nous rapprocher le plus possible des
couleurs du profil du S- 199 D-108 de Wing Palette, qui nous semble
convaincant. </span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">La théorie du “Fond de
Hangar” :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Dans le cas des peintures
non normalisées (si tant est que les normalisées existent) ou peu connues, nous
avons tendance à ressortir notre théorie du “fond de hangar”. Plusieurs
témoignages de pilotes et de mécaniciens de la Deuxième Guerre
Mondiale, nous ont appris que lorsqu'un terrain était repris à “l'ennemi”, les
mécaniciens utilisaient les pots de peinture oubliés pour camoufler leurs
avions. Ce fut le cas, entre autres, des P-47 du Lafayette, arrivant des USA
non peints (aluminium naturel).</span><br />
<span style="font-family: inherit;">En partant de cette théorie,
nous pouvons supposer que l'IAF, dans l'état de dénuement où elle se trouvait
en 1948, a
utiliser les peintures restant sur le terrain de Tel Nof (ex RAF - Aqir).</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Dans la logique de cette
théorie, nous avons recherché les teintes possibles dans la gamme de la RAF et nous avons opté pour le
Mid Stone (HB 12 ou HU 84) et l'Azure Blue (HB 13 ou HU 157), qui étaient les
teintes utilisées par la RAF,
pour les chasseurs stationnés dans des régions telles que la Palestine.</span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Processus de peinture :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">A) Général :</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Deux couches de Mr White
Surfacer 1000 (on corrige les défauts après la première couche)</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Une ou deux couches de
Tamiya AS 12 Bare Metal Silver, afin de pouvoir si nécessaire faire des
éraflures.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">B) Intrados :</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Une couche de HU 192 pour
charger la gravure et les creux sur l'intrados</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Une couche d'Azure Blue (HB
13 ou HU 157), puis une couche d'un mélange de bleus (50/50): HB 13 ou HU
157<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>avec<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>HG 5 ou HU 65, pour éclaircir le centre des panneaux et pour finir un
voile de HB 13 ou HU 157 dilué.</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Extrados et fuselage :</span></h4>
</div>
<span style="font-family: inherit;">Une couche de RLM 02 (X 201
ou HU 31)</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Une couche de HB 12 ou HU 84
</span><br />
<span style="font-family: inherit;">On éclairci avec un wash de
X 201 ou HU 31</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Avec pour but d'être plus
proche d'un kaki que d'un vert.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Après séchage on recouvre
d'un vernis brillant, avant la pose des décals, qui est suivie d'un voile de
vernis mat.</span><br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Bande de fuselage :</span></h4>
</div>
<span style="font-family: inherit;">La proximité de la dérive
rendant délicat le masquage pour la réalisation de la bande de fuselage :
blanc- noir- blanc, nous avons modifié un des décals à bande bleue.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">
</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBFCOnuqhB_7dWLhF_4649XvjMo6uF8DA2A-Bp0rRFJe7Iw7IOGTyRhsLPxdO-QnKPLlvH7kjbYtPWU1PRO6Kxiag_533CQW3d0q8tYCcEAfhr39yw1YvS4ZJRlTahfRPpDWiHN6UmWQor/s1600/peint-2.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBFCOnuqhB_7dWLhF_4649XvjMo6uF8DA2A-Bp0rRFJe7Iw7IOGTyRhsLPxdO-QnKPLlvH7kjbYtPWU1PRO6Kxiag_533CQW3d0q8tYCcEAfhr39yw1YvS4ZJRlTahfRPpDWiHN6UmWQor/s1600/peint-2.jpg" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fii62hUOpymimeU3aBHMQVyhD8xA4yVSSYC7GP0JxjMdLGY8FjCfFKpmi5JLLtgEy-89Tb3ugo5UBE1j2MqnkvXWT_Zp9tYWTLcfdTXVurA_socNxeHHVcchUIag2oPij1dWrF1ZU6hg/s1600/peint-1.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fii62hUOpymimeU3aBHMQVyhD8xA4yVSSYC7GP0JxjMdLGY8FjCfFKpmi5JLLtgEy-89Tb3ugo5UBE1j2MqnkvXWT_Zp9tYWTLcfdTXVurA_socNxeHHVcchUIag2oPij1dWrF1ZU6hg/s1600/peint-1.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Verrière :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;"></span><span style="font-family: inherit;">Les verrières montées sur
les S-199 furent de deux types : </span><br />
<span style="font-family: inherit;">Type 1 : Une verrière
basculante (de type ERLA) et dont la plaque de blindage, avec verre blindé,
était solidaire de la verrière. C'est le type qui équipait les S-199 utilisés
par l'IAF et donc le D-108, sujet de cet article. Ils étaient parmi les avions
du début de la production.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Type 2 : Une verrière
coulissante avec une plaque blindée fixe. Ce modèle équipa les avions de
l'Armée de l'Air Tchécoslovaque, qui faisaient parti d'une production plus
tardive.</span><br />
<span style="font-family: inherit;">Après peinture nous collons
les poignées de sortie dans les coins supérieurs des deux parties de la verrière
avec de la cyano pour le verre, qui ne blanchit pas et le blindage, qui lui est
fixé à la colle blanche. La partie basculante de la verrière est collée, à la
cyano, en position ouverte, après l’avoir équipée du mat d'antenne.</span><br />
<br />
<h4>
<span style="font-family: inherit;">Finitions :</span></h4>
<span style="font-family: inherit;">Le train, la manivelle de
démarrage et toutes les petites pièces restantes (Pitot, fil d'antenne, etc. …)
sont fixées à la fin.</span><br />
<br />
<h3>
<span style="color: orange;"><span style="font-family: inherit;">CONCLUSION :</span></span></h3>
<span style="font-family: inherit;">Une maquette assez juste
mais qui date. Les kits d'amélioration permettent de la rendre présentable.</span><div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com